2021年12月2日

蘇嘉甬鉄道の新建設の進展:杭州湾大橋工事の地質探査がスパートを入れます

寧波3月29日(林波胡云一麻宏宇)3月29日、浙江省寧波市の鉄道建設事務所のニュースによると、新筑蘇嘉甬鉄道杭州湾大橋工事地質調査が正式に灘区の工事に入り、暫定工期は1ヶ月。これに先立ち、全体の探査は2020年10月18日から正式に開始され、計8つのボーリングプラットフォームに投入され、作業量の約70%を占め、5月には全体のボーリング作業を完了する予定で、当初の計画より2 ~ 3ヶ月早く完了する。

新築通苏嘉いっそう鉄道は国「八八横縦」の高速鉄道主通道で「縦一」——の沿岸の通路の重要な部分は、プロジェクトの件は、南通まで経蘇州、出身地、宁波分目正线運営、全長310.381キロ、その回線の新築全長301.308キロ(江蘇省内の135.166 km、浙江省内166.142キロ)、新設南通西、張家港、西させ、苏州、汾湖、出身地の北、出身地は南、此の西、慈溪、庄桥など10基駅、宁波段まで庄桥を通じて導入3ライン増設宁波駅。

地質探査は探査設計の最も重要な技術で、この仕事がもうすぐ完成するということはプロジェクトの前の仕事がまた力強い一歩を踏み出したことを意味し、次の段階の初期設計と着工建設のための堅固な基礎を筑いた。

新杭州湾海を跨ぐ高速鉄道橋は既存の杭州湾道路橋の上流に位置し、海上区間の全長は約29.2キロメートルで、北、中、南の3つの水路橋を含み、完成すれば世界最長で建設基準が最高の海を跨ぐ高速鉄道橋となる。

それによると、橋のある海域は自然環境が劣悪で、風速は39メートル/秒、波の高さは6.87メートルに達し、最大潮差は9メートル近く、最大流量は4.72メートル/秒、海底の泥層の厚さは20メートルから40メートル、浅い層のガスの影響もあり、橋を建設するのが難しい。

今回の地質調査・施工は中鉄大橋院と中国鉄設連合体が共同で行い、地勘大綱計画によると、579個のボーリング孔を掘り、総延長約70010メートルを掘削する必要がある。各孔から採取されたサンプルは,いずれも詳細な地質分析を行う。沖合ボーリング施工環境は、ボーリング場の地形や潮の満ち引き条件によって、水深の深いボーリング場と干潟のボーリング場の2つに分けられ、水深の深いボーリング場は366個、干潟のボーリング場は42個となっています。

杭州湾水域の水文条件の影響を受けて、杭州湾の南北両岸干潟区は面積の差が大きく、南と幅、北と狭い分布を呈している。今回の計画に基づき、36のボーリング孔を通じて南岸の2.3キロの干潟区に対して地質探査を行う。

「これはプロジェクト全体の地質探査作業のリスクと難易度が最も高いセクションでもある。住所探査が順調に行われるようにするため、今回の作業では『坐灘法』工法が採用される。浙江省では初めてだ。船舶は高潮に乗って工事水域に入り、底に座って工事を行うため、船舶の安定性や強度、施設設備の設置作業に大きな試練をもたらす」と述べた。寧波海事局通航管理処の戴林偉処長はこう語った。

現在、プロジェクトの円滑な進行を保障するために、寧波海事部門は特別クラスを設立し、施工会社に「ビーチ座り法」の施工特別案を制定するよう指導し、操業船舶の選択、施工組織の手配、応急救護、人員教育など多方面から措置を講じ、安全で秩序ある施工を確保している。(完)

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