2022年1月28日

賢い車に乗って賢い道を行く

賢い車に乗って賢い道を行く(経済フォーカス)

コア読書

現在、スマートネットリンク自動車、自動運転は各国のテクノロジー競争の重点の一つです。北京はスマート・シティ・インフラとスマートネットカーの共同発展モデル都市の一つとして、「賢い車」と「賢い道」が相互に連携する高レベル自動運転モデル地区を建設する。同時に、適度に進んだ政策管理システムを構築し、スマートネット接続自動車の新製品、新技術、新モデルの普及をサポートする。

住宅・都市・農村建設部、工業・情報化部はこのほど、北京、上海、広州、武漢、長沙、無錫の6都市をスマートシティ・インフラとスマートネットカーの共同開発の第1弾モデル都市に決定した。

『北京の智能网联自動車革新発展行動案どおり(2019 ~ 2022年)」は、グローバル競争力の知能を北京に積極的に建設网联自動車産業革新都市発展でリードし、2022年に完成智能网联自動車技術基本体系の構築、全市の智能网联自動車および関連産業の規模は1000おく兆ウォンに達した。

現在、スマートネットリンク自動車、自動運転は各国のテクノロジー競争の重点の一つです。北京はどのようにして高度自動運転モデルエリアを作るのか?スマートネット連自働車本当に着地したいのはどれらの難題を解決しなければなりませんか?

ワンクリックコール

自動運転タクシーが到着します

予約なしで直接注文すれば、海淀や亦荘など数十カ所の自動運転タクシー乗り場で、自動運転タクシーに無料で試乗することができる。

北京で初めて自動運転タクシーサービスを正式に開始したバイドゥapolloでは、計53台の自動運転車がタクシーの資格を取得しました。ユーザーはモバイルアプリからワンタッチで電話をかけ、自動運転タクシーがピックアップされ、すぐにサイトに到着して体験することができます。

タクシーに乗ると、運転席に安全要員が乗っていた。後部座席の乗客が目の前の画面に表示された「スタート・スケジュール」をクリックすると、車両が作動する。安全要員は膝の上に両手を置き、介入しなかった。都市開放道路に入ると、走行の始点・終点、現在走行している道路の速度制限状況、実際の走行速度、車両の走行軌跡や計画、さらに車のレーダーやカメラが捉えた歩行者、自転車、三輪車、乗用車、大型トラックなどの道路環境の3次元情報が画面に表示される。

「私たちが乗っている紅旗evは、l4クラスの量産型自動運転車を前装着したもので、緊急時を除き、通常は人の介入を必要としない。『前装量産』とは、工場で自動運転システムをあらかじめ装着しておくことで、改造や着脱による信号の乱れや緩みを減らすことができる」と説明した。安全員の李朝陽が説明する。

l4クラスは、国際的に通用する自動車知能化の分類基準では「高度自動運転」と呼ばれ、特定の状況下で人が介入する場合を除き、すべての運転操作を自律的に決定することができる。l5クラスは「全自動運転」と呼ばれ、運転者の操作を一切必要とせず、車両が全地域、全天候で自動運転を行う、いわゆる「自動運転」の究極の姿です。

商用車においても自動運転は大きな可能性を秘めています。「大型トラック向けに、l4レベルの自動運転機能を高速道路で実現できるハードとソフトの統合型自動運転システムを開発し、2025年には自動運転トラックの大量生産が可能になる見込みです」小馬智行副総裁、トラック事業部責任者李衡宇氏は次のように説明した。

智慧網聯

車にブラインドなしで走らせる

「ネット接続信号の情報を受け取って、ライトの色とカウントダウンを表示してくれます」乗車した自動運転タクシーが亦荘栄華中路の交差点まで走行すると、車両の音声システムの提示が耳に届く。これは北京市の高レベル自動運転モデル地区バージョン1.0の建設成果である。全長12.1キロメートルの道路の交差点に路側設備施設を設置し、テストする自動運転車両と車両路の連携を図る。

l4クラスの自動運転車は、車のカメラとレーザーレーダーによって、大型車が道路を周回する、大型車が道路を変更する、狭い道路を走行する、隣接する障害物車が車を切ろうとするなど、都市の道路シーンの大部分を自在に処理しているが、ブラインドゾーンも存在するという。信号が前方の大型車に遮られたり、車線が並んでいて前方の車が停車しているのか待機しているのかがわからなくなったりします。「自動車道路シナジーは、自動運転により多くの知覚情報を提供し、見通しを超える知覚ニーズを満たすことです。これらの装置には、先進的なセンサシステムと次世代の無線通信技術が組み込まれており、車両を視覚障害なしで走行させることができます」李朝陽は言った。

「自転車インテリジェンスは知覚に限界があるため、極端な状況に対処することができず、高い生産コストなどの問題を解決することができず、短期間で高度な自動運転を商業化することは難しい」北京市経信局の姜広智副局長は、「現在、インターネットをベースにした自動運転技術路線が業界のコンセンサスになりつつあり、特に中国はインフラ整備などで優位性を持っており、インターネットを先に実現する希望がある」と述べた。

昨年9月、北京市はネット接続型クラウド制御型の高レベル自動運転モデルエリアの建設を決定した。自転車の知能が継続的に改善されることを支援した上で、車のネットワークを深く融合させ、ネットワーク端の役割を果たし、車端のコストを下げ、自動車製品の革新と産業の変革を促進することを望んでいる。

「モデル地区1.0段階の建設で、我々は京台高速道路(南は起興亦路、北は南五環)のスマートネットワーク基盤施設の展開を完了し、スマート物流、スマート移動、都市管理の3つのアプリケーションシナリオをサポートすることができる。」あの手この手科学技術関系者は次のように述べている。

現在、モデル地区1.0段階の建設任務がほぼ完了し、北京の自動運転は「賢い車」と「賢い道」が相互に連携する新たな段階に入った。

政策が先行する

新技術の応用普及をサポートする

新しいコースはすでに舗装されているが、ネットを利用した自動運転による着地はまだ難しい。

例えば、知覚的な意思決定を融合するアルゴリズムなどは未成熟である。管理モデルと道路デジタル施設の一体化のニーズは一致しません。ビジネスモデルがはっきりしていないなど。

「現在スマートネットリンク自動車の管理応用政策システムが整備されているため、新製品、新モデルの大規模な応用はまだスムーズではない。」姜広智報道官は、北京は適度に進んだ政策管理システムを構築し、スマートネットリンク自動車の新製品、新技術、新モデルの応用普及をサポートすると述べた。

北京市は10日、「北京市スマートネットカー政策先行地区全体実施案」を正式に承認した。実施範囲には亦庄新都市の225平方キロの計画範囲、大興国際空港、京台高速、京津高速など6つの高速道路と都市高速道路が含まれる。百度、小馬智行などの企業は13日、北京市スマートネットリンク自動車政策先行区で初の自動運転走行テスト用ナンバープレート30枚を取得した。

「政策先行地区で最初にライセンスを取得した自動運転企業になるということは、北京の複雑な交通環境でより大規模な道路試験を実施し、技術反復のための貴重なデータを蓄積できることを意味します」小馬智行副総裁、北京研究開発センターの張寧総経理は次のように述べた。

次に、政策先行地区はハイレベル自動運転モデル地区との相互作用を形成し、一方で政策を利用して企業がモデル地区の建設に積極的に参加することを奨励し、車両のネットワークへのアクセス数を向上させ、産業生態系を活性化させ、相互作用を形成する。一方、政策先行区はモデル区の道路側クラウド物理インフラに依存し、企業が各種革新型テストを展開するために必要な革新型規制を行い、企業に付加価値テストサービスを提供する。

北京経済技術開発区管理委員会の孔磊副主任によると、政策先行区はイノベーションのフォールトトレールエラー訂正メカニズムを確立し、企業のイノベーションへの情熱を絶えず刺激し、機能部門の干部の情熱を引き出し、「イノベーションの探索を奨励し、イノベーションを支援し、ミスを許容し、反復的に改善する」干部の創業環境を作り出す。「政策先行地区の様々な利点を十分に発揮し、できるだけ早く復制・普及可能な管理経験を形成し、産業発展と産業管理に貢献していきます。」

本報賀勇

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